ИСТОРИЯ КАНАЛА

Острудско-Эльблонский Канал, называемый также «Эльблонским», является уникальной водной системой соединяющей несколько западномазурских озёр с Вислинским заливом. Это единственный в Европе канал с действующей свыше 120-летней системой сухопутного транспорта судов. Четыре шлюзы и пять скатов, служат преодолеванию почти 100-метровой разницы уровня воды, выступающей в этом районе. Скаты это необыкновенные подъёмные устройства с водным приводом.

Это, мировой памятник гидротехнического искусства, проекта голландского инженера Якова Георга Штенке (Jakoba Georga Steenke) в начале XIX в. в замке Фридерика I и II с целью хозяйственного водного соединения Восточных Прус ( нем. „Oberland”) с Балтийским морем – почти 20 лет ждал начала строительства (1825-1844).

На много короче продолжалась стройка канала, только 8 лет. С 1852 года между Илавой и Эльблонгом начал плавать пароход илавского судовладельца „Reederei Kardinal”, а потом также фирмы „Reederei Matzmor”;(винтовые пароходы „Martha” и „Ernst”). Перевозчик из Залева Munter располагал кораблём „Ursula”.

Отрезок Миломлын - Оструда официально открыто только в 1860 г. Несмотря на то, что первый корабль из Эльблонга приплыл по каналу в Оструду уже в 1856 году. Последний отрезок системы канала из Оструды в Старе Яблонки по озеру Паузеньске привели в действие только в 1873 году.

Почти параллерное приведение в движение в 1872 г. конкурентной линии железной дороги ослабило хозяйственное значение канала, всё-таки до 1912г. служил он только транспорту сельскохозяйственных продуктов, дерева и промышленных изделий.

Вне сплава дерева к транспорту служили барки производства эльблонской верфи „Schichau-Werft” и корабли острудского Учреждения Водного Строительства ( нем. „Waserbauamt”): пороходы „Steenke”, „Rуthloft” и моторное судно-буксир „Osterode”. На кораблях плавал будущий судовладелец (рождённый в 1888 г. в Семянах) Adolf Tetzlaff. Его судоходственное предприятие „Schiffs-Reederei Adolf Tetzlaff” вместе с хозяйственным транспортом начало туристические пассажирские перевозы моторной лодкой „Rуїa Jezior”(«Роза Озёр») (нем. „Seerose”.До 1927 г. туристический флот Tetzlaffа обогатился в корабль „Herta” (1914) и экскурсионный „Heini” (1925). После 1927г. корабль „Konrad” построенный в эльблонской верфи начал регулярные туристические рейсы Оструда – Эльблонг.

Организацией рейсов занялось в тридцатые годы Бюро Туристического Обслуживания (нем. Verkehrsburo) в Оструде. В Эльблонге туристическое судоходство предлaгало два бюро, которые вели Wenzel и Harwardt, также общество из Крулевца „Landesverkehrverband Ost-u. westpreussen e.V“. Предприятие A. Тetzlaffa функционировало до конца 1944 г. Военные действия 1945 г. привели к серьёзным техническим авариям устройств канала.

По инициативе Зыгмунта Мяновича (Zygmunta Mianowicza) и с помощью A. Tetzlaffa в 1948 г. вновь привели его в действие, по которому Гданьское Судоходство начало регулярные туристические рейсы.

В половине семидесятых годов плавательный табор приняло Мазурское судоходство, а с 1992 г. судовладельцем стал самоуправляющее Городское Предприятие в Оструде «Острудско-Эльблонское Судоходство».